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            集團公司參建昌景黃高鐵正式開通運營

            時間:2023年12月28日 作者:羅俊森 熊蘇琳 朱超俊 來源:一公司,二公司,電務公司 點擊量: 【字體:

              1227日上午9時許,隨著G4012次列車從南昌東站駛出,由集團公司參建的新建(南)昌景(德鎮)黃(山)高鐵建成通車,標志著杭昌高鐵全線貫通運營。自此,南昌至景德鎮、黃山高鐵最快分別僅需49分鐘、1小時45分鐘可達,江西省11個區市全部邁入“350公里高鐵時代。

              杭昌高鐵線路全長560公里,其中杭黃段(杭州至黃山)已于2018年開通運營。本次建成通車的杭昌高鐵黃昌段(黃山至南昌),線路全長288公里,全線共設南昌東、進賢北、余干、鄱陽、樂平北、景德鎮北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北等10座車站,其中南昌南、景德鎮北、黃山北站為既有車站改擴建,其余為新建車站。

              集團公司承建的昌景黃高鐵(安徽段)站前2標線路位于黃山市黟縣和祁門縣境內,全長31.786公里。包含隧道14座、特大橋4座、路基土石方241萬立方米、正線鋪無砟道床64鋪軌公里、制存梁場1處,標段涉及的線路穿越漳水河飲用水源區、西遞村5A級風景區、九龍洪縣級自然保護區,環保要求較高。

              自進場以來,集團公司昌景黃二分部嚴格貫徹落實依法合規、因地制宜、綜合施策、綠色發展的環水保工作理念,結合黃山地區的生態特點,從制度安排上加強環水保工作,與安全、質量工作同部署同考核。同時,二分部嚴格落實環保六個100%”措施,加強施工廢水處理,做到零排放、零污染、零事故,堅持把環水保措施放在施工前面,把各項新標準、新技術和新工藝融入到項目環水保工作的建設實施中,努力將昌景黃高鐵建成生態線、綠色線、和諧線,以實際行動做到來時青山綠水,走時綠水青山。

              30.67公里無砟軌道施工期間,二分部嚴格按照首件示范的標準作業,全力確保施工質量。同時,根據現場實際,不斷優化組織,改進工藝工裝,有效提高施工效率, 取得了日作業180延米的好成績,受到業主、監理單位的一致好評,僅用6個月便完成了施工任務。

              集團公司承建的西武嶺隧道位于安徽省黃山市黟縣與祁門縣交界處,是安徽省當時在建項目最長隧道,全長12628.8米,設計為單洞雙線隧道,是全線重點控制性工程。該隧道共穿越8條斷層破碎帶、13處節理密集發育帶、12段巖性接觸帶、21段強富水區、3處向斜核部、4處背斜核部及個別巖溶區,地質情況復雜多變,施工難度巨大,存在涌水、巖溶、掉塊等險情,考驗著建設者們的勇氣與智慧。

              該段是全線首個采用大型機械作業的施工段,我們研究的長大隧道機械化大斷面配套施工技術,為全國隧道施工向機械化大斷面轉型提供了寶貴的經驗財富。集團公司昌景黃一分部技術負責人介紹。為保證掘進速度,一分部在西武嶺隧道施工中采用了機械化大斷面配套施工工藝,機械設備按級配置,施工人員從試驗研討到工序工藝標準固化,從強化施工組織管理,加強設備維修保養,到緊抓工序銜接,卡控循環耗時等方面確保了施工的均衡有序,最終實現隧道安全順利貫通。

              建設期間,電務公司供電三項目部還承擔了昌景黃高鐵安徽段站前231.786公里臨電工程建設與維護管理工作。面對施工地點處于山間,林木茂密砍伐量巨大,道路偏遠,材料和其它機具的轉運需人扛馬馱等困難,供電三項目部爭分奪秒、攻堅克難,合理調整施工組織,明確人員分工,做到人人有事干,事事有人管,嚴格把控作業隊日常監管,定規劃、明要求,最終高質量完成了標段內的建設和維管任務,為土建施工提供了有力的保障。

              針對標段境內地方供電容量不足的情況,供電三項目部協調各方資源,在祁門縣境內架設14公里的35千伏鐵塔線路和30余公里的10千伏專線,同時修建了一座2萬千伏安的臨時變電站,從源頭上破解高鐵施工的用電難題,大大提高了施工效率,降低了建設成本。

              杭昌高鐵的建成通車,結束了江西省浮梁、樂平、余干和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史,線路串聯起英雄城南昌、瓷都景德鎮、鄱陽湖國家自然保護區、世界文化遺產西遞宏村、黃山風景區等標志地點,形成跨越皖贛兩省名城、名湖、名山等豐富文旅資源的黃金旅游線。

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